Wuppertaler Bahnhöfe an anderen Strecken

Neben der Hauptlinie durch das Tal und der Rheinischen Strecke an den Nordhängen der Stadtlandschaft sowie der Sambalinie nach Cronenberg gab/gibt es im Wuppertaler Raum einige “andere” Stichstrecken bzw. regionale Verbindungen zu den Nachbargemeinden. Entsprechend gab/gibt es hier auch Stationen auf dem Stadtgebiet:
            
1. Beyenburger Strecke mit einer Fortführung nach Radevormwald - Brügge. Vom Bf. Wt-Oberbarmen der BME-Tallinie südöstlich aus dem Stadtgebiet herausführend gab es drei Stationen auf dem Stadtgebiet: Oehde, Laaken, Beyenburg. Hinzu kam ein Spezialfall, der Betriebsbahnhof Rauenthal, nahe am Langerfelder Tunnel gelegen.

2. Hattinger Strecke vom Bf. Wt-Wichlinghausen an der Rheinischen Strecke nordwärts nach Hattingen an der Ruhr, dazu mit Abzweig in Schee nach Silschede. Hier gab es einen einzigen Halt auf Stadtgebiet: Nächstebreck.

3. Remscheider Strecke südwärts nach Lennep. An dieser Linie gibt es den Bahnhof Ronsdorf, der auch heute noch im Taktverkehr bedient wird. Die Remscheider Linie beginnt im Bf. Wt-Oberbarmen und hat(te) bis zur Wupperbrücke Oehde/Rauenthal eine gemeinsame Trasse mit der Beyenburger Linie samt Betriebsbahnhofes Rauenthal. 
       

Der Bereich im Rauenthal war eine Besonderheit im Wuppertaler Bahnnetz, denn er fungierte ohne Bahnsteige und Güterverladung als so genannter Betriebsbahnhof (Kilometrierung auf der Beyenburger Linie von Lennep her bei km 20,81, auf der Remscheider Strecke von Barmen-Rittershausen her bei km 1,34). Angelegt wurde er 1889 mit Erstellung der neuen Remscheider Streckenführung; aber speziell in Zusammenhang mit dem Bau der Verbindungsbahn zwischen Barmen-Rittershausen (Oberbarmen) und Ba-Wichlinghausen, der von der Tallinie aus einen Anschluss an die nördlich gelegene Kohlenbahn nach Hattingen/Silschede erbrachte (Eröffnung 1890). Durch den Bau einer dritten Tunnelröhre am Leibusch wurde es zusätzlich möglich, eine direkte Verknüpfung von dieser Verbindungsbahn zur Beyenburger bzw. Remscheider Strecke herzustellen. Der Bbf. Rauenthal hatte dann eine Art Pufferfunktion für den Zugverkehr, wodurch die Züge eben besser verteilt werden konnten. Bei Bau der Anlagen war Langerfeld noch eine Gemeinde im Kreis Schwelm und daher wurde die Station folgerichtig mit “Rauenthal in Westfalen” ausgewiesen (eingemeindet nach Barmen anno 1922). Vom Status her war man zunächst ein “Verschiebebahnhof” mit allerdings nur bescheidenen Ausmaßen. Zusätzlich gab es im südlichen Bereich einen Anschluss zur Firma Bemberg (ein weiterer Gleisanschluss zu dieser Firma lag jenseits der Wupperbrücke am Beyenburger Abzweig). Ebenfalls im südlichen Sektor lag seit der Reichsbahnzeit das längliche Stellwerk “Rh” (Rauenthal) als Ersatz für zwei kleinere Stellwerke. Nach dem Krieg wurde man dem Bahnhof Langerfeld zugeschlagen (1948). Nach Inbetriebnahme des neuen Stellwerkes “Of” in Wt-Oberbarmen anno 1976 werden die Weichen und Signale von dort aus bedient und man wurde ein Teil dieses Bahnhofs. Den Wuppertal-Zusatz im Namen erhielt die Station im Mai 1950. Seit Jahrzehnten hat sich bei der Bezirksangabe meist die Schreibweise “Rauental” ohne “h” eingebürgert.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

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Nachdem die Beyenburger Strecke nach der Wupperbrücke im Rauenthal den Lageranschluss der Firma Bemberg an der Remscheider Linie verlassen hat, geht es etwas abwärts, wo die Wupper wiederum, diesmal auf einer Gitterbrücke, überquert wird. Bald schwenkt die Linie dann nach Osten ein, und an dieser Stelle lag der Haltepunkt Oehde. In erster Linie war er gedacht für die Bewohner und Firmen an der Beyenburger Straße, vom westlichen Laaken und vom Blombacher- bach. Hier ist schon seit langer Zeit altes Industriegebiet. Seit etwa 1960 führt genau über die Strecke die hoch gelegene Wupper-Talbrücke der damals neuen Autobahn A 1 vom Leverkusener zum Kamener Kreuz. Der Halt bei Km 19,6 (Kilometrierung wupperabwärts von Lennep her) wurde bereits bei Eröffnung der Linie eingerichtet, aber immer nur aus dem Durchgangsgleis und einfachem Bahnsteig bestehend. Zunächst ga es eine Wartehalle mit kleiner Beköstigung. Der spätere einfache Warteunterstand wurde Anfang der 1970er Jahre abgerissen. Bis 1930 wurde die Station einfach als “Oehde” bezeichnet, nach der Städtevereinigung dann mit Wuppertal-Zusatz. Ob jemals ein “Barmen-Oehde” auf dem Schild angeschrieben war, ist unklar. Es gibt Unterlagen, wo der Name auch ohne “h” geschrieben wird. Entsprechend des Verkehrs auf der Linie sah man hier nur Nahverkehrszüge, in den letzten Jahren meist die roten Brummer, aber auch etliche Güterzüge im Anschlussverkehr. Fahrplanmäßig war Oehde in vielen Perioden ein sog. Bedarfshalt.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

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Der Haltepunkt Laaken ist erst im Mai 1952 an der Beyenburger Linie entstanden. Man könnte ihn auch als “Heimatbahnhof” der Fa. Elektro Vorwerk bezeichnen, denn genau danaben lag der angeschüttete Bahnsteig. In dieser Partie zwischen Oehder Kurve mit dem Blombacher Bach und der Kemnakurve waren früher eine Reihe von Betrieben angesiedelt, wozu sich südlich oberhalb der Wupper einige Wohngebiete gesellten. Bei ortsunkundigen Wuppertalern wird der gesamte Bereich im Tal hier öfters als “Laaken” bezeichnet. Neben den Berufstätigen und den Einheimischen wurde der Haltepunkt auch oft von Wanderern genutzt, die- noch ohne Automobil ausgestattet - hier bequem den Zug nehmen konnten, wenn sie den Marscheider Wald besuchen wollten oder der lange Fußweg nach Beyenburg zu beschwerlich war. Die Station lag bei Km 18,6 (Kilometrierung wupperabwärts von Lennep her) und war in vielen Fahrplanperioden ein Bedarfshalt.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

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Ein Bahnhof in Beyenburg wurde mit Bau der Linie von (Krebsöge -) Dahlerau her am 1.11.1888 eingerichtet. Am 3.2.1890 konnte man im Tal der Wupper weiter bis Barmen-Rittershausen (Wt-Oberbarmen) an die BME-Hauptlinie fahren. Der Standort liegt bei km 14,39 (Kilometrierung von Lennep wupperabwärts). Es gab dann einen Mittelbahnsteig und einen (verschachtelten) Gebäudekomplex samt Güterschuppen. Die Gleisanlagen hierfür resp. einige Rangiergleise wurden im Bogenverlauf südöstlich Richtung Wupperbrücke angelegt. Beyenburg gehörte bis 1929 zur Gemeinde Lüttringhausen. Der Personenverkehr betraf die Relationen von Oberbarmen her nach Radevormwald - Brügge und mit Abzweig in Krebsöge nach Lennep. Ein letzter Personenzug (Oberbarmen - Krebsöge) wird für den 28.12.1979 vermeldet. Der auf mit vielen Anschlüssen versehenen so genannten Wupper-Talbahn recht rege Güterverkehr wurde mit dem letzten Kunden, der Firma Erfurt, bis 1998 betrieben (Bergsturz). Der Bf. diente als Umsetzgleis des nördlich gelegenen Anschlusses. Der “bergische Gebäudetrakt” in Beyenburg wird schon länger privat genutzt. Ein Museumbetrieb zur Talsperre ist geplant.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

Der Bahnhof Nächstebreck wurde mit Bau der Linie zwischen Barmen-Wichlinghausen und Hattingen zum 20.5.1884 eröffnet. Der Standort war bei km 5,10 mit der Kilometrierung von Wichlinghausen her. Auftrieb bekam die Strecke anno 1889, als nördlich vom Wasserscheide-Tunnel in Schee eine Stichstrecke nach Silschede in Betrieb genommen wurde. Aufgrund einiger Zechen entlang der Trasse sowie des speziellen Verkehrs vom Ruhrgbiet her sprach man bald von der “Kohlenbahn”. Wegen der zunehmenden Transportleistungen wurde die Linie zwischen 1902 und dem Zweiten Weltkrieg zwischen Wichlinghausen und Schee zweigleisig betrieben. Der Personenverkehr wurde mit dem bekannten Alibi-Zugpaar zum 30.11.1979 eingestellt. Eine letzte Übergabe zu einer Firma in Hiddinghausen wird für den 30.5.1992 vermeldet. Derzeit wird auf der Gesamttrasse auf dem Stadtgebiet an einem Radwanderweg gearbeitet. Eine Güterverladung und ein Bahnhofsgebäude gab es in Nächstebreck nie. Fahrkarten konnte man beim “Bahnhofswirt” erwerben. Die Station führte unterschiedliche Namen in einer Kombination von Bracken, Nächstebreck, Barmen und Wuppertal.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

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Der Bahnhof Ronsdorf wurde mit Bau der Linie von Barmen-Rittershausen (Wt-Oberbarmen) nach Lennep - Remscheid zum 1.9.1868 eröffnet. Der Standort liegt bei km 6,98 im Rahmen der Kilometrierung von Rittershausen. Die Strecke wurde später auch von den durchgehenden Zügen vom Wuppertal ins Oberbergische (Dieringhausen/Waldbröl) mit benutzt. Mittels der Hattinger Linie aus dem Ruhrgebiet durchlaufende Kohlenzüge gab es zeitweise, aber die Linie hatte und hat immer mehr regionalen Chrakter. Der Bahnhof mit Mittelbahnsteig hatte früher örtlichen Güterverkehr zu bewältigen, aber das ist schon länger her. Vor einigen Jahren wurde der Personenbereich zeitgemäß umgebaut. Es gibt derzeit vertakteten Verkehr mit den Triebwagen 628/928 (Wuppertal Hbf - Solingen Hbf). Gepant ist die Umstellung der Gesamtlinie auf Züge der privaten Abellio-Gesellschaft. Die Züge sind durchaus gut besetzt. Bis 1959 gab es vom Bahnhof direkten Straßenbahn-Anschluss zur Innenstadt Ronsdorf und im Güterbereich Rollbockverkehr (Bergisches Meterspurnetz).
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen
 

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