Das Obusnetz in Wuppertal: eine Episode im Nahverkehr

Die ersten Linien: Der englische Name “Trolleybus” (trolley = Kontaktrolle) ist in Deutschland wenig gebräuchlich, in der Schweiz aber bspw. schon. In unseren Landen setzte sich bei den Gesellschaften und in der Bevölkerung die Bezeichnung Obus = Oberleitungsomnibus fast ausnahmslos durch. Seine Blütezeit in Deutschland war in den 1930er - 1950er Jahren. Im Bergischen Land hatte die von RWE und AEG eingerichtete Verbindung zwischen Mettmann und Gruiten der Rheinischen Bahngesellschaft Modellcharakter (1930 bis 1952). In Wuppertal ging die erste Obuslinie am 1. Oktober 1949 auf der Verbindung Bf. Oberbarmen - Beyenburg mit der WSW-Linie 16 in Betrieb. Es folgte 1950 die Strecke  von Oberbarmen nordwärts in die Schellenbeck (Linie 24), die 1952 mit dem östlichen Langerfelder Abschnitt nach Jesinghausen erweitert wurde. Als erste Fahrzeuggeneration standen im Tal neun Wagen des Typs Henschel II-6500 mit verschiedenen Aufbauten zur Verfügung. Das charakteristische Merkmal dieser Busse (Nr. 301 - 309) war die zwillingsbereifte Vorderachse.       
 

Ein weiterer Netzausbau: In der Folgezeit wurden Busse mit Krupp-Fahrgestellen und Ludewig-Aufbauten beschafft. Nach dem 12 Meter langen Solowagen Nr. 310 vom Jahre 1953 gingen 1957 die mächtigen Anderthalbdecker 311 und 312 in Betrieb (im Oktober 1964 kam der 309 durch Umbau auf altem Fahrgestell dazu). Diese Busse fassten immerhin 150 Personen, waren hingegen mit 12 Meter Länge und 3,65 Meter Gesamthöhe recht kompakt und konnten die meisten vorhandenen Unterführungen noch passieren. Freizügig eingesetzt auf später allen Linien wurden sie aber nicht. Charakteristisch war die abgesenkte Einstiegsplattform im Heck unter dem Oberdeck. Als Dieselfahrzeug wurde dieser Bustyp in vielen Hunderten Exemplaren an verschiedene Verkehrsbetriebe verkauft - inklusive an die Stadtwerke Wuppertal. Als Obus wurden allerdings nur bescheidene 22 Exemplare gebaut. Neben den Wuppertalern gab es einen für die Fahrgäste in Aachen und der Rest kam nach Niedersachsen zu den Stadtbetrieben in Hildesheim und Osnabrück.
 

Bis zur größten Netzlänge: In den Jahren 1959 und 1960 konnte in Wuppertal eine bedeutende Netzerweiterung gefeiert werden. Hier wurde als Ersatzverbindung der Bergbahn vom Tal hinauf und der vom Toelleturm weiterführenden Straßenbahn eine neue Strecke nach Ronsdorf eröffnet. Zwei Linien gab es: vom Wichlinghauser Markt bis - planmäßig - Toelleturm (10W) und vom Bahnhof Barmen bis weiter zum Lichtscheid und dann nach Ronsdorf-City (10B). Wegen der engen Straßen musste hier wieder auf die normalen Fahrzeuge zurückgegriffen werden, wofür neue Solowagen beschafft wurden (1959/1960 die Nr. 313 bis 324). Mit der beidseitigen Verlängerung der Linie 24 zum Dellbusch in Wichlinghausen und östlich zur Dieselstraße in Langerfeld im Jahre 1963 wurde der Netzausbau abgeschlossen. Dazu beschaffte man zwei neue Busse, die Nummern 325 und 326 im Jahre 1962. Kleinere Veränderungen gab es dann noch vor allem im Bereich Barmer Bahnhof/Alter Markt, die mit dem Umbau der großen Kreuzung am Alten Markt zusammenhingen. Im Einsatz waren zu diesem Zeitpunkt 26 Busse (Nr. 301 -326), die ältesten Wagen bereits mit moderneren Zweitaufbauten.     
 

Bis zum bitteren Ende: Nur sechs Jahre lang befand sich das Netz auf dem Höchststand von fast 26 Kilometern Streckenlänge (Obus-Trassen). Die Linienlänge war hingegen etwas größer, weil einige Abschnitte von mehreren Linien befuhren wurden. Am 4. Mai 1969 begann der Rückbau des Netzes, der sich in mehreren Schritten bis zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1972 mit Einstellung der Linie 24 zwischen Schellenbeck und Bf. Oberbarmen hinzog. Die beiden Anderhalbdecker aus dem Jahre 1957 hatten 1967 übrigens noch neue Zweitaufbauten bekommen und blieben damit noch bis 1971 im Dienst. Der Wagen 311 war dabei zugleich der erste und letzte aller Obus-Anderthalbdecker. Damit war das Kapitel Obus in den östlichen Stadtteilen beendet. Nicht so im Westen, denn dort fahren auch heute noch moderne Busse der Solinger Stadtwerke, also von jenem Betrieb, der voll auf dieses ökologisch sinnvolle Verkehrsmittel gesetzt hat und mehrere Strecken betreibt. Busse der uns betreffenden Linie kommen aus Burg durch die Innenstadt gefahren, wodurch man auf dem heimischen Gebiet von Vohwinkel auf ein paar Kilometern zumindest etwas Obus-Luft schnuppern kann.
 

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