Hagen Hbf

Die gute alte preußische T 18 (später Reihe 78.0) kann man als eine typisch bergisch-märkische Lokytype bezeich-
nen, denn von verschiedenen Betriebswerken aus (u.a. Wt-Vohwinkel, Essen Hbf, Rd-Lennep) waren sie hier meist
im Nahverkehr zu finden. Auf einigen Linien war sie auch eine ebenso typische Maschine im Wendezugbetrieb. Das
Bw Eckesey hatte bis zur Dampflokaufgabe natürlich auch einige solcher Dampfer im Bestand. Hier begegnen wir
78 193 im Hagener Hauptbahnhof, der bekanntlich nur einen Steinwurf entfernt vom Bw-Areal lag. Eine Ausfahrt in
 Richtung Norden könnte auf einen Einsatz auf der Ruhrtallinie nach Hattingen hindeuten (Foto vom Sommer 1965).
Foto VOBA

Was gut bezahlte Designer und Berater doch zustande bringen können! Nur eine simple E 41, aber trotzdem ein be-
sonderes Exemplar, denn nur die 141 248 besaß solch eine Versuchslackierung. Es ist diejenige Lok, welche mit dem
sog. Karlsruher S-Bahnzug in die Farbgeschichte der Bundesbahn eingegangen ist. Bekanntlich und wohl zum Glück
 war die Lackierung eine Sackgasse, die Maschine hingegen wurde von den Fotofreunden regelrecht gejagt (Auf-
nahme vor dem N 5414 am 17.3.1983). Rechts erkennen wir das Empfangsgebäude mit dem markanten Uhrenturm.
Foto Wolfgang Bügel

Ein interessanter Blick aus Richtung Hauptbahnhof auf die südliche Bw-Einfahrt. Links die 112 140, die im Hagener
 Raum in Regionalexpress-Diensten benutzt wird. Im Hintergrund etliche Loks der Reihe 140, schon seit Jahrzehnten
im Güterzugdienst benötigt. Darüber die markante Bogenbrücke, von der man das Treiben im Werk gut beobach-
ten und einige “Hubschrauberaufnahmen” machen konnte. Auf Fototour in Hagen war man mal wieder am 9.6.2001.
Foto Wilfried Sieberg

Anno 1966 steht die 23 015 vom Bw Bestwig am Bahnsteig in Hagen und wartet auf den Abfahrtsbefehl Richtung
 Heimat. Mit den Eil- oder Nahverkehrszügen hatten die Maschinen keine große Mühe im Ruhrtal. Das Bild gibt die
 Proportionen der Neubaulok zu den Eilzugwaggons der Vorkriegszeit wieder. Man könnte fast behaupten, das Ross
wäre in einem anderen Maßstab zu Hause. Die 23er sind noch gar nicht lange im Sauerland stationiert. Besonders
 durch die Elektrifizierung der Ruhr-Sieg-Linie im Mai 1965 konnte man auf Bestände vom Bw Siegen zurückgreifen.
Foto Peter Thiel

Das waren noch Zeiten, als man von Hagen aus direkt ins Herz von Oberberg zum Bahnknoten Dieringhausen fah-
ren konnte. Teilweise ging es gar weiter durchs Aggertal nach Köln. Ob diese langsame Gesamtlinie wohl Fahrgäste
 außer vielleicht einige unentwegte Bahnfans jemals gefahren sind? Durchs Wuppertal ging es wesentlich schneller.
 Etliche Bürger hoffen auf eine Reaktivierung der Route, die zwischen Brügge und Marienheide derzeit für den Perso-
nenverkehr stillgelegt ist. Die 211 230 kam dann auch “logischerweise” vom Bw in Dieringhausen (am 10.8.1980).
Foto Wolfgang Güttler

Bis zum Herbst 1966 konnte man in Hagen noch die Legende erleben, die Maschinen der Reihe 03.10. Auch wenn
 man zu Beginn der Fototätigkeiten meist nicht die besten Kameras hatte, war man doch froh, überhaupt Bilder von
den Rössern generieren zu können (was sicherlich für jede Generation von Fotofans gegolten hat, wo ein oder zwei
Jahre im Zeitalter des Traktionswandels viel bei der - oft eben verpassten - “Ausbeute” bedeutete). Dieses Motiv
spiegelt jahrelang eine typische Szene im Hagener Hauptbahnhof wider, wie hier am 3. April 1966. Nach Elektrifizie-
rung der BME-Strecke Ende Mai 1964 und der Ruhr-Sieg-Linie ein Jahr später beschränkten sich die relativ wenigen
 Leistungen auf Fahrten von Hagen ins Sauerland Richtung Kassel und auf der Paderborner Linie nach Ostwestfalen.
Foto Wolfgang Bügel

Ein interessantes Bild aus Reichsbahnzeiten, vielleicht für Dokumentationszwecke angefertigt (1936). Wir sind an
der Ortsgüteranlage am Hagener Hauptbahnhof, wo uns diese urige Erfindung vorgeführt wird. Der “kombinierte Ver-
kehr” ist keineswegs ein Kind unserer Zeit, sondern wurde in verschiedenen Varianten lange vor dem Krieg bereits
 genutzt. Etliches sah aus heutiger Sicht vielleicht etwas abenteuerlich aus, aber man war experimentierfreundlich.
Foto Reichsverkehrsministerium/Eckler Sammlung Joachim Bügel

Einfahrbereich Bw Eckesey: Mitte der 1990er Jahre gibt es nun auch einige Zuwächse aus dem Osten unserer Re-
publik in Form der Baureihen 112 und 143, mit die letzten Errungenschaften der DDR-Reichsbahn. Ganz vorne steht
 die 141 289. Unser Blick geht Richtung Nordausfahrt vom Personenbahnhof. Hinter den beiden 143ern befindet sich
das ältere zentrale Stellwerk Hpf (Hagen Personenbahnhof Fahrdienstleiter) von 1955 als Ersatz für das Reiterstell-
werk II, das am Ende der Bahnsteige stand. Rechts dahinter erkennen wir die Ablösung, das neue elektronische
 Stellwerk Hpf, welches im Mai 1995 in Betrieb genommen wurde. Links liegt “die Schönheit” der Eckeseyer Brücke.
Foto Wilfried Sieberg

Vom Hauptbahnhof ins Lokparadies 1: ein Besuch im Bw Hagen-Eckesey

Ein “Schweineschnäuzchen” im Bw Hg-Eck, das konnte man auf einer Ausstellung im September 1979 bewundern.
 Aufgrund der Form mit den kleinen Vorbauten wurden die von der Waggonfabrik Wismar ab Mitte der 1930er Jahre
 gebauten Triebwagen so bezeichnet. Es gab verschiedene Form- und Motorvarianten für Fahrzeuge für die Normal-
 und Schmalspur. Sie wurden sowohl an die Reichsbahn als auch an Privatbahnen geliefert. Die Brummer sollten auf
schwach frequentierten Strecken teuren Dampfbetrieb ersetzen. Einige sprachen beim Tw auch vom “Ameisenbär”.
Foto Wolfgang Güttler

Die robusten preußischen G 10-Lokomotiven waren bei der Bundesbahn zuletzt im Bw Haltingen nahe der schwei-
zerischen Grenze und im Bw Hagen Gbf stationiert. Nach Aufgabe der Selbstständigkeit des westfälischen Werkes
 im Herbst 1968 und mit Status als Ast bis Herbst 1970 kamen sie stationierungsmäßig gar noch zum Bw Bestwig.
 Zum Einsatzgebiet gehörten aber weiterhin meist die Bahnanlagen um Hagen. Es gab zu dieser Zeit auch einige
 Sonderfahrten mit den beliebten Rössern. Die Fotofreunde fuhren in erster Linie wegen dieser Reihe zum Bw Güter-
bahnhof. Hier begegnet uns an den nördlichen Zufahrtgleisen zur Drehscheibe die 57 2070, das war im Juli 1967.
Foto VOBA

Vom Hauptbahnhof ins Lokparadies 2: ein Besuch im Bw Hagen Gbf

Eine tolle Dampf-Szene aus dem Bw Hagen-Eckesey. Zum Zeitpunkt der Aufnahme anno 1964 wurden in der Region
 noch viele Leistungen mit unseren lieben Rössern erbracht. Wir stehen an der südlichen Drehscheibe, die nicht nur
 für das Drehen der Loks und die Zufahrt zum Rechteckschuppen zuständig war, sondern auch einige kurze Stumpen
 zum Abstellen hatte. Auf der Drehscheibe erkennen wir die 78 234 (Bw Paderborn?). Im Hintergrund steht noch eine
Lok dieser preußischen Baureihe T 18, daneben döst eine 01 vor sich hin, links wartet eine 50 mit Kabinentender.
Foto Peter Thiel

Vom Hauptbahnhof ins Lokparadies 3: ein Besuch im Bw Hagen-Vorhalle

Gleisplanskizze Bahnhof Hagen Hbf mit Gbf und Verzweigungen
(Zustand ca. 1970, Modellbahnepoche 3/4)
Links Abzweig Wuppertal/Brügge, mittig oben Bww, links daneben Abzweig Bw Eckesey, unten rechts Bw Gbf, rechts Abzweig Witten/Schwerte/Siegen
Wir danken für die Erlaubnis zur Veröffentlichung und empfehlen die WebSite mit vielen Plänen: www.gleisplan.net
 

Die 112 308 (E 10 1308) gehört zur Serie der normalen E 10.3, die 1962/63 für Geschwindigkeiten von 160 km/h besondere Dreh-
gestelle bekamen. Speziel für den “Rheingold”, der am Oberrhein als erster DB-Zug dieses Tempo fahren durfte. Später mussten
 sie sich auch vor Regionalzügen nützlich machen. Hier sehen wie die Lok vor einem N-Zug im Hagener Hauptbahnhof (1.3.1983).
Foto Wolfgang Güttler

Links: Freundlich, das waren viele Dampflokführer und die hatten meistens ein offenes Ohr für die Wünsche und Fragen der Eisen-
bahnfreunde. Sie waren hingegen auch Respektspersonen, zu denen man nicht nur faktisch aufschaute. Letztlich war es aber ein
 anstrengender Beruf, und die Jungen, die früher “Lokführer werden” wollten, sind vielleicht doch eher froh, andere (Lauf-)Bahnen
 eingeschlagen zu haben. Die Zeiten haben sich geändert, nicht nur hobbymäßig, das zeigt auch die Bedeutung und das Berufsfeld
 der Eisenbahner. Das Bild entstand 1965 im Hauptbahnhof Hagen. Rechts: Die 01 049 war ein paar Jahre im Bw Eckesey beheima-
tet, wonach sie dann noch kurzfristig nach Rheine kam. Nach der Elektrifizierung der BME-Hauptstrecke zum Mai 1964 wurden be-
kanntlich weniger Schnellzugloks benötigt. Dies konnten die zahlreichen 03.10er eben locker leisten. Das Foto stammt von 1964.
Fotos (2) Peter Thiel

Fahrdrahtlose Zeiten im Hauptbahnhof Hagen - und das ist über ein halbes Jahrhundert her. Bei einem Gang zum
 Bw Eckesey konnte man diese tolle Szene einfangen. Vorne sehen wir die noch ziemlich neue V 200 073, während
 dahinter 03 1049 schon einige Jährchen mehr auf dem Buckel hat. Beide Maschinen fahren offenbar zu ihren Zügen
 an die Bahnsteige. An der Ortsgüteranlage links erkennen wir eine V 60. Etliche DKW prägen die alten Gleisanlagen.
Foto Wilfried Sieberg

Die Maschinen der Reihe 65 waren in unserer Region zuletzt beim Bw Essen Hbf stationiert. Ein zentrales Einsatz-
gebiet war die Kettwiger Linie nach Düsseldorf. Einigie Kurse wurden nach Wuppertal/Remscheid und Hagen gefah-
ren, durchweg im Wendezugbetrieb. Im Jahre 1965 begegnet uns eine solche Fuhre mit der 65 016 in Hagen. Die
 Züge fuhren über die Ruhrtalbahn, wo es heute Museumsbetrieb gibt. Von den Neubauloks wurden zwischen 1951
 und 1956 insgesamt 18 Loks von der DB beschafft. Die Rösser aus Essen kamen 1966 alle zum Stall nach Limburg.
Foto Peter Thiel

Die Linie durchs Wuppertal wird zuweilen leider von einigen Kurz-IC-Zügen zwischen Dortmund und Köln bedient.
Es gab Zeiten, da wurden die Züge gar mit zwei Lokomotiven befördert. Für die Modellbahner vielleicht nicht einmal
ein schlechtes Vorbild, mal eine Dummy-Lok an den Zug zu hängen. Für die Reisenden wohl kaum benutzerfreund-
lich, da liebt man die umsteigefreien Fernverbindungen. Die beiden Loks 113 309 und 113 267 (IC 2862 am 18.4.
2010) passen eigentlich ganz gut zu dieser Art von Schnellzügen, denn sie wurden mit einigen Schwestern (auch
 mit Kastenform für 160 km/h) ab 1962/63 bei den neuen hochwertigen Zügen “Rheingold” und “Rheinpfeil” genutzt.
Foto Ralf Händeler

In den jungen Jahren der “Nichtverdienenden” wurde meistens ein Schwarz-Weiß-Film in die Kamera eingelegt. Der
war erstens wesentlich billiger als der Diafilm und zweitens wurden die Bilder durchweg etwas resp. man konnte bei
den eigenen Vergrößerungen doch etliche Korrekturen vornehmen. Schade im Nachhinein, denn die erst fünf Jahre
alte V 60 587 machte am Aufnahmetag in ihrem klassischen DB-Rot eine gute Figur. Beheimatet war sie gleich “um
die Ecke in Eck”. Die Tour im August 1965 war die erste Fahrt der VOBA-Kerntruppe zum Bahnknoten Hagen.
Foto VOBA

Kompakt, nüchtern und blau - so präsentierten sich die Lokomotiven der Reihe E 10 bei der Ablieferung (Serienlok
 ab 1956). Die 110 262 besitzt in großen Teilen ihren Ursprungszustand. Zum Aufnahmezeitpunkt am trüben 5.7.1983
 musste man sich aber leider bereits mit mehr untergeordneten Diensten abgeben. Der Posttunnel quer über die
 Bahnsteige war “szenisch prägend” für die Anlagen in Hagen, bekommt aber sicherlich keinen Schönheitspreis.
Foto Wolfgang Güttler

Wenige Jahre früher - Winter 1962/63 - sah die Bahnwelt in Hagen noch etwas anders aus. Die elektrische Traktion
 hatte in diesem Flecken noch keinen Einzug gehalten und auch das Auftauchen der Dieselloks hielt sich in Grenzen.
Auf etlichen Strecken wurde der Betrieb noch nahezu ausschließlich von den Dampfrössern erbracht. Die 78 245
 kommt vom Bw Essen Hbf und wird wohl mittels der Ruhrtalbahn über Hattingen den Bahnhof Hagen erreicht haben.
Foto Peter Thiel

Arbeit gibt es im Hagener Hauptbahnhof, und zwar für einen Wiesel der Reihe 332. Die Köf-Kleinloks der Leistungs-
klasse III wurden in verschiedenen Serien ab 1959 bei der Bundesbahn in Dienst gestellt. Neben den vielfältigen
 Rangieraufgaben wurden sie auch für Übergaben eingesetzt. Die Aufnahme stammt von Anfang der 1980er Jahre.
Foto Wolfgang Güttler

Im Gewirr der Oberleitungsdrähte und Masten ist es schwer, von Brücken oder Hängen die richtige Fotolücke für
den Zug zu erwischen. Da hatten es die Fotografen in alten Zeiten wesentlich leichter (wobei dort zuweilen die
 schönen Telegrafenleitungen störten). Die 23 026 ist im Bw Bestwig beheimatet und fährt am 1.3.1968 mit einem
 Personenzug Richtung Heimat. Die Neubau-23 lösten die preußischen P 8 im sauerländischen Bahnbetriebswerk ab.
 In Hagen mussten die 23er ab 1966 nach Einstellung der Dampflokunterhaltung beim Bw Eckesey ins Bw Hg-Gbf.
Foto VOBA

Am 29. Mai 1988 war es endlich so weit: die neue S-Bahnlinie 8 zwischen Hagen und Mönchengladbach nahm ihren
 Betrieb auf. Natürlich gab es an dem Tag großes Interesse am neuen Zugangebot. Die S 8 galt damals als längste
 Linie des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr. Die Züge befahren von Hagen nicht die alte Bergisch-Märkische Strecke
 über Ennepetal, wo die Fernzüge schon immer verkehren. Sondern bis Gevelsberg West wird die historische Trasse
der Rheinischen Eisenbahngesellschaft genutzt, an der - mit neuen Stationen - ein höheres Einzugspotential liegt.
Foto Wolfgang Güttler

Bei der Eröffnung der S-Bahn am 29. Mai 1988 gab es in Hagen auch einige historische Loks zu bewundern, die die
 wahren Bahnfreunde wahrscheinlich wesentlich mehr interessierten. Speziell der Museumstriebzug ET 25 015 passte
 an sich recht gut in die Szenerie, denn der war bei der Bundesbahn früher in den Regional- und Nahverkehr voll inte-
griert, allerdings auf den süddeutschen Strecken. Die Züge wurden von der Reichsbahn zwischen 1935 und 1938
für den Eilzugverkehr beschafft. Bei der DB wurden später die Stirnfronten - optisch sehr unvorteilhaft - begradigt.
Foto Wolfgang Bügel

Es geht aufwärts in der gerade gegründeten Republik und das Angebot an Fernzügen nimmt wieder zu (ein Bild vom
26.5.1949). Eine tolle Betriebsszene vom Hauptbahnhof Hagen, so richtig Marke Bellingrodt. Wir schauen “hobby-
betont-sehnsüchtig” auf den D 31, der mit der 01 1073 (Baujahr 1940) bespannt ist. Sie hat zu dem Zeitpunkt na-
türlich noch den alten Kessel. Die Maschine ist in der Heimat zugegen, denn sie gehört zum Bw Eckesey. In dieser
 Zeit wurde in Eck mit dieser Loktype eine stattliche Flotte aufgebaut. Das markante Reiterstellwerk II am Ende der
 Bahnsteige mit angeschlossener Signalbrücke stammt aus dem Jahre 1912 und wurde nach Kriegszerstörung nur
 provisorisch wieder aufgebaut. Die Ablösung erfolgte 1955 mit dem Fahrdienstleiterstellwerk Hpf. Südlich Richtung
 Wuppertal stand ein ähnliches Stellwerk I, dass allerdings nach der Zerstörung nicht in Betrieb kam. Beide Bahn-
häuser mit elektromechanischer Technik wurden in Zusammenhang der großen Umbauten im Hauptbahnhof erstellt.
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

Zwei Bilder von den legendären Starloks vom Bw Hagen-Eck. Die DB hatte bekanntlich alle Maschinen der BR 03.10
 zusammengezogen und ab Ende der 1950 Jahre beim Bw Eckesey stationiert. Bis zur Abstellung der letzten Loks im
Herbst 1966 waren sie natürlich im Hagener Hauptbahnhof täglich mehrfach anzutreffen (oben 03 1011 anno 1964).
Unten ein Bild der 03 1060 aus den letzten Wochen des Lokeinsatzes. Am 21. August 1966 freuen sich die Insassen
wahrscheinlich weniger als der Fotograf über die Fuhre. Es handelt sich um den Dm 80659 (Durchgangs-Militärzug).
Fotos (2) Helmut Dahlhaus

Ein Triebwagengespann der Vorkriegszeit ist nach Hagen gekommen. Neben dem Steuerwagen wurde als Motorwa-
gen der VT 36 511 notiert. Zum Bildzeitpunkt anno 1963 war er im Bw Köln-Nippes stationiert, wo der Triebwagen-
park vom Bw Köln Bbf nun seit einiger Zeit eine neue Heimat gefunden hat. Wegen des Stationierungsortes ist da-
herzu vermuten, dass der Zug über die BME-Hauptstrecke nach Hagen gebrummt ist. Die Reichsbahn-Tw wurden
 ab 1936 gebaut (VT 137 241-270), letzte DB-Exemplare waren bis 1966 beim Bw Wt-Steinbeck zu Hause. Während
 oben beim VS 145 048 ein übliches Bahnhofsbild eingefangen wurde, blieb unten für den interessanten Übergang
 zwischen den beiden Wagen ein Foto übrig. Alles robuste Technik, wenn man so an die ICE-Kupplungen denkt ....
Fotos (2) Peter Thiel

Literaturtipp: Thomas Knop, Bahnhof Hagen Hauptbahnhof, Anlagen und Stellwerke sowie Michael Schenk, Die Eisenbahn in Hagen (siehe Angaben in der Literaturliste)

Eine “Bügelfalten”-E 10 in altem blauen Farbton der Bundesbahn, aber leider in einem saumäßigen Zustand. Schein-
bar wurde auf Kante gefahren und der D-Zug nach Paris hatte vielleicht mal wieder Verspätung. Wir haben anno
1979 eine Fototour nach Hagen unternommen, einem Bahnknoten im Schnittpunkt von Ruhrgebiet und Sauerland.
Foto Wolfgang Güttler

An einem Schönwetter-Sonntag, den 30. April 1967, war eine Fototour nach Bielefeld angesagt. Nachdem man auf
der Rückreise auch das Bw Hamm besuchen konnte, wurde am späten Nachmittag im Hauptbahnhof Hagen ein wei-
terer Stopp eingelegt. Dort dümpelte bei guter Triebwerksausleuchtung die 50 606 am Bahnsteig vor sich hin. Sie
war damals beim Bw Bestwig stationiert und durfte demnächst wieder gemächlich ins Sauerland zurückstampfen.
Foto VOBA

Ein legendärer badischer Renner der Baureihe IV h auf bergisch-märkischer Exkursion? Vor dem Krieg gab es in der
 Region einige Leistungen mit dem stolzen Rössern zu entdecken, im Mai 1967 ist der Planeinsatz vor Personenzügen
 aber längst Geschichte. Beim Bundeszentralamt in Minden haben sich hingegen noch zwei Exemplare bis zu Ende der
 1960er Jahre halten können, die im Einsatz vor Meßzügen oder vor Sonderzügen zu sehen sind. Von den Fotografen
 wurden sie natürlich besonders gesucht. Hier fährt die 18 316 aus Hagen Hbf aus, es geht wieder Richtung Heimat.
Foto H.D. Kremer/Slg. Eisenbahnstiftung

Zur Ergänzung: ein paar Motive von den Eisenbahnen in und um Hagen

Am 1.2.1931 unternahm der Altmeister eine Tour zum Haltepunkt Hohensyburg, wo er diese schöne Szene ein-
fangen konnte. In der Station trennen sich mit jeweiligen Bahnsteigen östlich die Hauptstrecken nach Schwerte -
 Hamm und südlich nach Altena - Siegen. Dahinter verlaufen noch zwei Gütergleise. Im Bild die 74 434 mit einer da-
mals relativ modernen Wagengarnitur aus Donnerbüchsen (im Vergleich zu den alten Abteilwagen aus der Länder-
bahnzeit). Der “Ausflugsbahnhof” Hohensyburg wurde erst zum 20.4.1930 eröffnet. Nördlich am Hengsteysee lag
 ein Strandbad und von dort konnte man auf der “Strandbahn” westlich zu einem anderen Bad am See fahren. Diese
 Route existierte höchstens bis zum Ausbruch des Krieges. Man fuhr auf der ca. 2 km langen Strecke mit Triebwagen
im Pendelverkehr nur ab Sonntagmittag - und dabei ging es über das äußerste Gütergleis vom Verschiebebahnhof!
Foto Carl Bellingrodt Sammlung VOBA

Der Bahnhof Hagen-Kabel liegt im großen Verbindungsdreieck von BME-Hauptstrecke und Ruhr-Sieg-Strecke und
war früher eine wichtige Durchgangsstation auf einer sog. Güterrollbahn nach Süddeutschland. Vor der Elektrifizie-
rung im Mai 1965 fuhren hier Massen von Jumbos (Reihe 44) durch den Bahnhof. Auch heute gibt es noch etwas
 Güterzugverkehr über diese Trasse, was aber kein Vergleich zu den früheren Zeiten der Wirtschaftswunderzeit ist.
Im Bild erkennen wir die 151 121, eine Baureihe, die jahrelang zum Rückgrat der schweren DB-Frachtenzüge zählte.
Bei Km 8,0 - Kilometrierung von Hagen Hbf - war früher das Stellwerk “Kaf” (= Kabel Fahrdienstleiter) in Betrieb.
Foto Wolfgang Güttler

Winter in der bergisch-märkischen Region - und den Meister kann mal wieder nichts daran hindern, seine Kamera an
der Trasse zu postieren. Standort ist der Bahnhof Haspe, wo das große Stahlwerk die Szenerie sehr markant be-
herrscht. Im Bild sehen wir den E 158, geführt von der 39 062. Die preußischen P 10 (erst ab 1922 unter Regie der
Reichsbahn gebaut) galten als die leistungsstärksten Personenzugloks nach Entwürfen aus der Länderbahnzeit und
sie bilden quasi den Übergang zu den DR-Einheitsloks. Eine Schneeaufnahme in exzellenter Kontrastausprägung!
Foto Carl Bellingrodt Sammlung Joachim Bügel

Wir stehen in Höhe Nordbereich vom Güterbahnhof Hagen (rechts) bei Km 143,5 der BME-Hauptlinie. Schaut
 man von der Brücke der Fuhrparkstraße am Zug entlang, so verliert sich dieser in einer wahren Orgie aus Masten
 und Drähten. Dabei würde der ehemalige TEE-Zug gar keine Oberleitung benötigen. Wir sind am 28.10.1984 unter-
wegs und können den 601er bei einer seiner beliebten Sonderfahrten fürs Archiv festhalten. Er ist gechartert vom
 Bürgerverein BFS aus Lüdenscheid. Rechts am Berghang erkennt man das RWE-Speicherwerk am Hengsteysee.
Foto Wolfgang Güttler

Wir stehen am Bahnsteigende vom Bahnhof Westhofen. Das frühere “Amt” liegt gleich hinter der Stadtgrenze von
 Hagen Richtung Hamm und ist seit 1975 ein Bestandteil der Stadt Schwerte. Im Jahre 1965 befährt eine 50er mit
 Kabinentender (an sich für den Zugbegleiter) das links liegende Gütergleispaar. Deren getrennte Trassierung von
 den Ferngleisen ermöglichte speziell die kreuzungsfreie Führung der Frachtenzüge zwischen Hagen und Schwerte
 Gbf sowie dem früher wichtigen Verschiebebahnhof Geisecke an der Ruhrtalbahn (samt Schwerte Ost). Die Güter-
trasse Westhofen - Schwerte Gbf wurde am 22.11.1912 eröffnet, darauf Hengstey Vbf - Westhofen am 1.7.1913.
Foto Peter Thiel

Eine Szene vom Verschiebebahnhof Hagen-Vorhalle vom Oktober 1969, als dort Gleisbauarbeiten angesagt
 waren. Die Maschinen der preußischen Reihe G 10 waren im Raum Hagen in den letzten Jahren durchweg bei Über-
gaben und vor Bauzügen eingesetzt. Es gab zum Abschluss auch einige Sonderfahrten. Seit Auflösung des Bw
 Hagen Gbf als selbstständige Dienststelle zum 29.9.1968 ist die 57 2070 buchmäßig beim Bw Bestwig eingestellt.
Foto VOBA

Ein interessantes Bild vom voll bepackten Verschiebebahnhof Hengstey, als im März 1930 die 39 117 vom Bw
 Dortmund Hbf mit ihrem E 350 an uns vorbei dampft. Die Szenerie wird beherrscht vom jenseits des Hengsteysees
 befindlichen mächtigen RWE-Pumpspeicherwerk, das zur Gemeinde Herdecke gehört. Nach ihrem Planer wird der Bau
 auch als Koepchen-Werk bezeichnet und war im Januar 1930 die erste vollständig in Betrieb genommene Anlage
 solcher Art. Auf dem Bergrücken des Ardeygebirges befindet sich etwa 160 Meter höher ein großes Speicherbecken
 für die Versorgung der Turbinen. Die alte Anlage wurde in den 1980er-Jahren durch ein neues Kraftwerk ersetzt, es
 gehört aber als Denkmal zum “Industriekulturgut” der Region. Im großen Verschiebebahnhof Hengstey gab es früher
 auch einen Lokschuppen und einen markanten Wasserturm. Aus und vorbei - heute findet man nur Brachflächen.
Foto Hermann Maey Sammlung Joachim Bügel

Hagen Hbf als Teil der BME-Strecke Wuppertal - Hagen

Von Hagen aus können Sie weiter durchs Sauerland fahren

Voller Dampfbetrieb im Hauptbahnhof von Hagen. Im Bild die 57 2646, die in der Station sichtbar als Rangierlok eingesetzt ist
 und die interne Nummer 2 trägt. Im Hintergrund ist eine weitere preußische G 10 auszumachen, die gerade die vor den Personen-
gleisen liegende, ansteigende Güter-Umgehungsstrecke Richtung Wuppertal befährt. Sehnsüchtige Zeiten in Hagen (um 1960)!
Foto Sammlung Joachim Bügel

Infoecke: Bahnhof Hagen/Hagen Hbf im Überblick

1. Bau und Lage: Die Eisenbahnwelt in Hagen begann mit dem Bau der beiden Streckenäste von Dortmund (20.6.1848) und Schwelm her (20.12.1848) im Rahmen der durchgehenden Verbindung von Elberfeld nach Dortmund durch die Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft (planmäßiger Personenverkehr ab 9.3.1849). Etwa an der Stelle des heutigen Hauptbahnhofs wurde auch die erste Station mit Lokschuppen angelegt. Wichtige Streckenerweiterungen Richtung Letmathe (1859), Schwerte (1867) und Brügge (1874) schufen die Grundstrukturen des heutigen Bahnknotens. Nach 1870 wurde der Güterbereich abgetrennt und in einem neuen Güterbahnhof nördlich verlegt (späterer Gbf), 1875 gab es im Zuge der Gleisumbauten ein neues Empfangsgebäude. Wesentliche Erweiterungen gab es mit einem weiteren Ausbau der Gleisanlagen ab 1906 mit einem repräsentativen Aufnahmegebäude samt Bahnhofshallen (1910), das noch heute genutzt wird. Im Zweiten Weltkrieg war Hagen als großer Bahnknoten mit seinen wichtigen Verschiebebahnhöfen (Vorhalle und Hengstey) natürlich Ziel der feindlichen Bomber mit entsprechenden Zerstörungen. Hagen Hbf fungiert heute als wichtiger Systembahnhof der Deutschen Bahn AG mit Kategorie II.

2. Betriebliches: Durch die BME-Strecke von 1849 war Hagen gleich zu Beginn an den überregionalen Bahnverkehr angeschlossen. Durch die Streckenerweiterungen wurde die Stadt bald in ein Netz diverser Bahnverbindungen eingebunden. Als eigentliches Betriebswerk für die Leistungen im Hbf schälte sich später das westlich gelegene Depot in Eckesey (an der Rheinischen Strecke) heraus. Dieses Werk beherbergte noch bis 1966 Dampflokomotiven, wobei es zuletzt vielfach Umspanndienste waren. Beim Aufbau des Schnellverkehrs in den 1930er Jahren wurde Hagen mit dem “Fliegenden Kölner” an das Top-Angebot der Reichsbahn angebunden. Es war die schnellste Verbindung zwischen dem Rheinland und Berlin. Auch nach dem Krieg war Hagen bald ein wichtiger (System)Halt bei den Fernschnell- und später IC-Zügen. Der Traktionswandel erreichte Hagen in vollem Ausmaß mit der Elektrifizierung der Strecke zwischen Wuppertal und Dortmund/Hamm zum 29.5.1964. Im Nah- und Regionalverkehr war und ist Hagen stark auf das Ruhrgebiet sowie als Bindeglied Richtung Sauerland ausgerichtet. Im Mai 1988 wurde die S-Bahnlinie 8 über Wuppertal nach Mönchengladbach eröffnet, einige Jahre später auch eine S-Bahn nach Dortmund.

3. Bezeichnungen: Die ersten Fahrpläne weisen die Station einfach als “Hagen” aus, wobei heutige Stadtteile früher vielfach selbstständig waren und eigene Bahnhöfe hatten. Den Hauptbahnof-Status besitzt Hagen seit 1910 (?).

4. Stellwerke: Im Hbf Hagen gab es in der Reichsbahnzeit zwei große Reiterstellwerke mit angebauten Signalbrücken, jeweils etwa am Ende der Bahnsteige gelegen: I im südwestlichen Bereich Richtung Wuppertal und II nordöstlich Richtung Schwerte. Sie stammten von 1912 und wurden mit elektromechanischer Technik in Zusammenhang mit den großen Umbauten im Hbf erstellt. Beide Häuser wurden im Zweiten Weltkrieg getroffen und nur Nr. II weiter genutzt. Für Nr. I baute man ein Behelfsstellwerk in einen ausrangierten Güterwagen, aufgestellt an der Arkadenstrecke der Güterbahn. Dieses wurde erst im Juni 1953 durch das daneben platzierte neue Kanzelstellwerk “Hpw” (Hagen Personenbahnhof - Wärterstellwerk oder West-) ersetzt. Für das Reiterstellwerk II konnte die DB im Juni 1954 an der Eckeseyer Brücke das neue Schalthaus “Hpf” (Hagen Personenbahnhof Fahrdienstleiter) einweihen, beide Nachkriegsstellwerke in Dr-Technik. Im Mai 1995 erstellte man schließlich etwas schräg gegenüber das moderne elektronische “Hpf”.
Die Angaben und Daten stammen aus verschiedenen Veröffentlichungen